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Jeep上海发布全新动力总成 1.3T/PHEV技术解析

作者:admin ; 浏览次数:次; 发布时间:2019-03-27 06:52:45

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近日,jeep在上海正式发布了旗下全新一代动力总成,型号为GSE-T4 1.3T。新发动机排量为1.3L,四缸结构,并搭载涡轮增压技术。该发动机最大功率为127kW,最大扭矩为270Nm。这款发动机动力爆发的特别早,在1850rpm的时候就能爆发出270Nm的最大扭矩,最大扭矩转速范围较大,从1850rpm开始,一直持续到4000rpm。最大功率127kW时,转速达5750rpm。

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随着Jeep牧马人、自由光和大指挥官的上市,那台代号GME-T4的2.0T发动机也逐渐开始走进人们的视野,195kW(265Ps)的最大功率以及400Nm的最大扭矩数据亮眼,我在测试大指挥官时也对那台发动机的动力水平印象深刻。现在,Jeep为我们带来了一台小钢炮级动力的1.3T发动机,代号GSE-T4。

小钢炮级动力,GSE-T4 1.3T 四缸涡轮增压发动机,2.0L性能,1.3L油耗

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这是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机,集合了GME-T4的各种黑科技,同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心,实现“ 更强劲,更高效,更平稳”的越级表现,最大功率127kW,峰值扭矩270N·m,动力堪比2.0L发动机,百公里油耗却低至6.0L。

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 更强劲:9大黑科技带来超乎想象的跨级参数表现,小排量起步也有推背感

“最大功率127kW,峰值扭矩270N·m”,这是一个超越2.0L发动机的性能参数,在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机,这一惊人数据却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的。

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机,通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技,带来超乎想象的跨级参数表现,即使排量只有1.3T,起步时也能有推背感。同时在1850转时,就能爆发270NM的峰值扭矩,起步时就有机会超越同行者,体验到强而有力的起步快感。

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这款全新GSE-T4 1.3T发动机中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术,进气门凸轮机构被取消,而且设置了电磁阀直接控制的技术。面对不同行驶状态,第三代Multi-air全可变气门调节技术有5种进气策略,从而能够对气门机构进行无级变速控制。官方表示,新技术可提升燃油效率20%,百公里油耗可降至6L。

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由于大排量发动机不能兼顾动力与效率,所以大家都在小排量涡轮增压发动机上寻求突破,但是现在市场上的大部分小排量涡轮增压发动机在高负荷区域效率恶化的现象都比较明显。而这台GSE-T4 1.3T发动机通过燃烧室及气门几何形状优化,智能可变气门结构技术,增压空气及发动机散热优化,增加燃烧效率等多种方式,提升高负荷时发动机的工作效率。

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和大部分主流发动机一样,GSE-T4 1.3T发动机也采用了一个低惯量涡轮,减少涡轮迟滞现象,另外,这台发动机使用电子控制系统调节涡轮增压器的开度,更精确的控制进气和排气,使得涡轮的响应速度更快。

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发动机采用了缸内燃油直喷技术,为了减少燃油喷到缸壁造成浪费以及爆震现象,每个喷油嘴上有6个喷孔,精准按比例控制燃油与进气混合,更好的雾化使得燃油充分燃烧,通过技术手段使得能量转化的效率更高,燃油的消耗自然也就更低。集成式水冷中冷器使进气管路变得更加紧凑,不但更利于发动机散热,同时也能有效降低涡轮迟滞现象,提高发动机的响应速度,让车辆的加速动力输出更加快速、顺畅。

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最终让这台发动机在1850rpm便可以输出270Nm的最大扭矩,并且扭矩平台比较宽泛,可以一直持续到4000rpm。另外,发动机在5750rpm时输出127kW(173Ps)的最大功率。

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通过曲轴/活塞偏置技术更多的将燃烧产生的压力作用于曲轴,减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦,不但提高了活塞运动时的效率,并且有效减小了敲缸声。发动机使用的Bed Plate缸体结构让发动机拥有很好的NVH静谧性,让它在怠速时的噪音远低于市场上的大多数小排量涡轮增压发动机,并且在高负荷工作时也有着更好的静谧性表现。另外,Bed Plate缸体使得发动机的重量也低于其竞争对手。

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这款全新1.3T发动机采用了集成式的水冷中冷器、汽缸盖集成式排气歧管、电子泄压阀、电子节温器、第三代完全变气门调节、曲轴/活塞偏置技术、可变机油泵以及摩擦处理技术等先进发动机技术,这些技术目的都很明确——提升发动机热效率。此次Jeep推出的小排量四缸发动机,与目前主流的三缸路线有点“另辟蹊径”的味道,

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另外,本次活动还对全新Jeep指挥官的混动车型PHEV进行了技术解析。该车型采用了与美国EPA环保署满分评价的大捷龙相同的混动技术,纯电续航里程70km,一箱油加满电的最大综合续航超过900km。与大捷龙搭载的3.6L发动机不同的是,指挥官PHEV搭载的是我们熟悉的GME-4T 2.0T发动机,该发动机在国内的牧马人,指挥官家族和自由光上都有着不错的动力表现。

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全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构,该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动,3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统,电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用。

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实际上电控无级变速箱SI-EVT是一个高度集成的产物,它将两个永磁交流电机,行星齿轮装置,功率逆变模块集成在一起,优化了动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH,对动力高效、驾驶平顺和动能回收都有极大的贡献。

SI-EVT变速箱的上方是一个集成了整车控制功能的功率逆变模块。车辆共有四种驱动模式,分别是纯电前进模式,混动模式,发动机点火模式(电机A启动发动机,电机B保证驱动平稳过度),纯电倒车模式(车辆不能通过发动机驱动车辆倒车)。

在NEDC(欧洲续航测试)工况下,全新Jeep指挥官PHEV可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗。事实上,车辆有两种能量回收方式,第一种是加速时,发动机通过电机A为高压蓄电池充电,第二种是滑行和减速时,车轮拖动电机B发电给蓄电池充电。

总结:曾经的Jeep全路况实力有口皆碑,如今全面焕芯的全新动力总成专业再进化:从上市即备受认可的GME-T4发动机,到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV,Jeep实现了更强劲,更高效,更长里程、更低油耗的动力进化,再次诠释了唯全路况能力才能实现对生活全部的爱,也再一次向世人证明了,不是所有SUV都叫Jeep。

 

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