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目标全球市场 场地试驾名爵EZS

作者:admin ; 浏览次数:次; 发布时间:2019-03-29 06:23:54

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现在国家大力鼓励发展新能源车型,各大车企自然也都响应国家号召,其中上汽名爵也推出了全新的纯电SUV--EZS。作为名爵品牌旗下首款全球战略电动车型,EZS在满足“中国标准”的同时,还满足严苛的E-MARK、REACH等欧洲标准。并且除了国内市场外,还要在英国、德国等多个国际市场上市。我们近日也受官方邀请参加了EZS场地试驾,下面咱们就看下新车都有什么亮点吧。

外观方面:

内饰方面:

动力方面:

场地体验:

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名爵EZS的0-50km/h加速时间为2.8秒,在城市通行中0-100km/h加速情况较少,更多的是0-50km/h这样的初段加速。由于电动机特性,起步时可以直接达到峰值扭矩,其初段加速推背感十足。

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EZS最大涉水深度430mm,要知道一般不错的越野车最大涉水也就是500mm,所以说EZS这个成绩还是非常不错的。当然日常还是不建议大家轻易涉水的,但是如果遇到涉水情况,EZS无疑会给大家更充足的信心。

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蛇形绕桩主要考验的是车辆悬架在高速过弯时的侧向支撑能力,同时对方向盘指向的精准度有一定要求。EZS转向力度适中,打方向还是非常顺手的,并且指向精准度没有问题。另外高速转向时悬架对侧倾的抑制也还算不错。

简单试驾:

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EZS分别有SPORT(运动)、NORMAL(普通)、ECO(节能)三种驾驶模式。日常驾驶普通模式即可,电动车型的强项在于初段加速,EZS起步轻快顺畅,深踩电动踏板拥有不错的提速感,而深踩油门或者调节至运动模式推背感十足。

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EZS还设计有三挡动能回收,最强一档会有比较明显的拖拽感,好处是可以回收一定的动能从而延长续航里程,同时还可以减轻制动系统的损耗。而不好的一点就是需要驾驶者适应这种感觉。如果不喜欢这种驾驶感也可以将动能回收调节到低档,这时拖拽感几乎就感觉不到了。

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前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架的组合在小型SUV里十分常见,偏向舒适的调校在通过减速带这种较大的颠簸时可以明显降低车内的晃动,减轻车内颠簸感。NVH方面,电动车由于没有了发动机噪音,静音方面也会拥有一定优势,同时EZS的胎噪、风噪处理的也还算不错。

总结:大家对于纯电动车型最大的顾虑无疑仍然是续航里程以及充电时间,虽然现在依旧无法达到燃油车的方便程度,不过对于城市内出行的话,EZS还是足以胜任的。另外名爵品牌车型还承诺8年或者12万公里三电系统质保,8年/20万公里电池衰减小于30%,也从根本上打消了消费者对电池组寿命的担忧。

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